汽车尾气排放在VOCs排放中占比很大,治理及监测却鲜有研究
机动车尾气污染物可分为污染物(一氧化碳、挥发性有机物、铅、NO、二氧化硫、二氧化碳、颗粒物等)和两类污染物(O3(光化学烟雾)、二氧化氮、颗粒物、硫酸盐等)。通过烟箱平台,可以直接观察和模拟车辆排放和两种颗粒的形成过程。结果表明,中国汽油两有机气溶胶(SOA)的形成是一个有机气溶胶的排放(POA)的12-259次模拟,美国和瑞士报道烟箱值仅为1-15倍[1-2]颗粒表明,我国的主要问题是没有太多的汽油直接排放,但排放的颗粒物产生的两次太多,核心的问题是如何降低前体排放SOA的形成,与烯烃和芳烃汽油柴油中国;SOA只是0.5-1.3早熟,平均为3相比,SOA/POA是低。原因是,中国的第一个柴油机微粒排放量高,SOA的两代。
汽油车尾气中的挥发性有机物苯、甲苯、二甲苯、苯、丙酮、丙烯和丙烷等柴油中的短链烷烃,主要是短链烷烃和液化石油气,摩托车滑板车由2甲基环己烷、乙烯、乙烷、乙炔等低碳原子排出。发射特性:苯排放VOC成分,石蜡、氯化烃;汽车排放的非甲烷烃成分:烷烃芳烃>炔烃;柴油机排放的VOCs低于其他燃料(汽油和液化石油气)模型;摩托车和液化石油气浓度VOCs摩托车排气高于汽油和柴油车。因此,汽车尾气排放的管理应以淘汰落后排放设施和提高燃料标准为重点。
汽油车“少一次、两次以上”,柴油车“不止一次、两次少”。发动机、油、尾气的许多部分相互影响、相互制约。汽油机的关键是机油的升级换代。目前,中国的石油标准主要限于目前的炼油技术在中国。目前,在中国的汽油催化裂化汽油的比例高达73.5%,并重整汽油的比例是低烷基化和异构化汽油汽油。在中国汽油的组成是不合理的,和烯烃含量高,约占30%的烃类组成。这远远高于目前欧洲标准限值的18%和美国限制值的10%。烷烃含量低,占烃类组成的40%,而欧盟和美国则占50%以上。
提高油品质量的主要目的是降低硫含量,提高烷烃含量,不降低辛烷值,降低烯烃的芳烃含量。重要的技术要求包括:催化裂化原料预加氢、催化裂化汽油改性、清洁的高辛烷值汽油组分生产技术。
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